二代专利调整臂

TA二代-036

二代产品
技术背景(Technical Background):
在现有汽车制动系统中,调整臂的作用在于通过调整蜗杆转动蜗轮从而带动凸轮转动,消除摩擦衬片与制动鼓之间的多余间隙,以达到最佳刹车效果。同时,调整臂还担负着传递制动扭矩,制动和回位的功能,所以要求在工作过程中可以自锁,且要求有较长的使用寿命。
现有的调整臂一般通过锁定调整轴来进行自锁,其蜗轮蜗杆两者的齿的模数、分度圆直径、螺旋压力角均相同,两者在重叠传递扭矩做功的过程中,由于蜗杆对蜗轮频繁往复的制动冲击力,造成蜗轮对蜗杆出现反推力,导致调整轴倒旋,使制动间隙加大,刹车距离加长,制动失效。
一直以来汽车厂家对此问题进行研究,在市面上也出现了多种不同结构的锁紧装置,如锁子套结构、梅花套结构(即双弹珠结构)、插板结构等等,但其本质上都是对调整轴进行锁紧而使汽车制动过程中调整轴不能倒旋,但是由于制动过程中蜗轮对蜗杆及调整轴的制动反推力冲击剧烈、频繁往复,其倒旋力是一般“轴式锁紧”装置无法抗拒的,在短时间内就会破坏调整轴上的锁紧装置,甚至直接破坏调整臂壳体。同时,市面上的这些“轴式锁紧”都有其本身结构缺陷带来的弊端,例如锁子套结构的产品容易卡泥、梅花套结构的产品容易打滑、插板结构的产品调整麻烦,这些都给使用者带来了不便。</P><P> 技术解析(Technical Note):
本公司为克服调整臂上现有技术的缺点,避免调整轴反旋,增加调整臂使用寿命,推出了在蜗杆上带有伞齿结构的新型二代调整臂。其技术原理如下:
该产品在蜗杆上设置有伞齿结构,在调整臂壳体与蜗杆的两吻合面设置有带有角度的弹性物质工作孔,蜗杆的伞齿结构和有弹性物质工作孔中的钢珠互相吻合,其壳体上的弹性物质对蜗杆伞齿结构实施自锁。同时由于蜗杆的钢性硬度大于调整臂壳体的硬度,蜗杆上的伞齿结构的齿条与调整臂壳体的吻合面,在制动力与反制动力冲击过程中,蜗杆上的伞齿齿条将在调整臂壳体吻合平面上冲击出与伞齿齿条相对称的齿沟,这样就更加强了自锁的强度。
该产品的出现颠覆了以往调整臂“轴式自锁”的局面,不再通过锁紧调整轴使得调整臂在制动过程中不倒退,而将“锁紧”的功能交给蜗杆、壳体与弹性物质工作孔中的钢珠,实现了壳体与蜗轮的同步运动。

产品详情

产品优点Advantages

1. 改变原理、避免倒退改变了传统的轴式锁紧装置通过锁紧调整轴起作用的原理,创造出将锁紧功能交给蜗杆、壳体、钢珠相互配合而起作用的新结构,极大的增加了锁紧力度,解决了在制动过程中出现调整臂倒退,打滑卡滞的问题。

2. 全新结构、调整方便创造出全新的结构,解决了调整臂因自身缺陷带来的问题。不会像锁子套结构的产品会因进泥水而无法调整,也不会像梅花套结构(双弹珠结构)的产品,出现卡滞、打滑的现象,同时也避免了插板(锁片)结构的产品需要卸下插板(锁片)才能进行调整的调整不便。

3. 磨合进化、双重保险:就像生物不断进化适应环境一样,二代产品在使用过程中借用到的冲击力让自不断进化调整臂壳体上凿出齿形凹槽,与蜗杆的伞齿结构契合,使得产品随着使用时间的增加反而契合度更好,让壳体与钢珠双方面起到对蜗杆的锁紧作用,为产品增加一道双保险。

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